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            2016.12.16

            堅守夢想 厚積薄發 ——專訪新筑股份公司總裁助理 呂強

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            2016年11月,在“中國現代有軌電車產業發展論壇暨《現代有軌電車交通工程技術標準》研討會”上,成都市新筑路橋機械股份有限公司(以下簡稱“新筑股份”)總裁助理呂強,做了題為“嵌入式連續支撐無砟軌道系統技術的應用”的專題報告,引起與會嘉賓的廣泛關注。會后,《世界軌道交通》雜志記者對呂強進行了專訪,感受新技術背后的故事和精神。

            用核心技術叩開軌道交通行業“大門”

            新筑股份一直有一個 “軌道交通夢”,并積極尋求實現夢想的途徑。2013年1月,呂強進入新筑股份公司。當時,新筑關于軌道交通產業園的規劃剛剛獲得四川省發改委的批復。“那個時候,就軌道交通方面來講,公司的認識、資質,包括人員配備尚沒有現在的程度。作為一支新生力量,而且還是一家民營公司,新筑想要在軌道行業站穩腳跟,必須有核心的技術和自主知識產權的產品。”呂強向記者講述。

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            2012年德國柏林國際軌道交通技術展覽會上(InnoTrans),新筑發現了當時已經在歐洲大量使用的嵌入式軌道系統。呂強用“顛覆了我的世界觀”來形容第一次看到該產品圖紙時的感受。“沒有扣件的軌道,對于沒有接觸過該技術的專業人員來說,這是很難想象的。”他說。“后來,經過更加詳細的調研、研究,我們發現嵌入式軌道技術有助于解決我國軌道面臨的震動、噪聲和磨耗問題,是行業所需要但又沒有人去做的。它具備技術價值、對企業的經濟價值及社會價值,而且新筑有能力、有基礎勝任這項任務。于是,嵌入式軌道系統被選定為公司進駐軌道行業的‘敲門磚’之一。”

            自主化嵌入式軌道系統獲認可

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            從2012年開始調研到2016年首次成功應用于四川省外項目——云南紅河州現代有軌電車示范線,新筑嵌入式軌道系統歷經四年積淀,開始具備市場核心競爭力。    嵌入式軌道系統全稱“嵌入式連續支撐無砟軌道系統”,是將鋼軌嵌入到混凝土整體道床板中,采用彈性墊板連續支撐、高分子澆注料鎖固鋼軌的一種無扣件新型軌道結構。該軌道系統主要由預制軌道板、鋼軌、彈性支撐構件、高分子材料等組成。

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            “新筑的該項產品,吸收了歐洲先進的地方,但又‘青出于藍而勝于藍’,彌補了國外在系統設計方法、核心材料造價等方面的不足,具有完全自主知識產權。”呂強自豪地說。他總結:“我們的技術含量體現在四個方面的創新:一是利用車線耦合動力學理論系統地進行軌道結構動力學分析;二是提出一種連續支撐、連續鎖定的新型軌道道床結構形式;三是研發了同時具有減振降噪性能和彈性鎖固阻尼材料;四是工廠化預制、現場安裝,縮短施工周期,減少日常維護工作量。”

            目前,新筑的該項研發已經獲得“嵌入式軌道”、“用于嵌入式軌道系統的高分子復合材料”、“預制嵌入式軌道板”等多項專利。2014年6月,四川省科技廳組織了“嵌入式連續支撐無砟軌道系統”科技成果鑒定會,鑒定結果為:該軌道系統技術可行,經濟效益明顯;科技成果達到了國內領先水平,可以在城市軌道交通領域推廣應用。2015年5月,該系統通過北德TUV認證;2016年2月獲得URCC(城軌裝備認證)證書。

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            去年,嵌入式軌道系統成功應用于新津現代有軌電車R1線示范線。今年,云南省紅河州滇南中心城市群現代有軌電車示范線項目要求“雨過鋪路口、沙拉河橋梁和箱涵處共計0.392km(單線)采用嵌入式軌道系統作為該技術應用試驗段”。這是新筑嵌入式軌道系統在四川省外的第一次應用,標志著它已經具備市場核心競爭力,對其在云南乃至全國市場的推廣具有積極的推動作用。此外,記者還獲悉,廣州地鐵已完成使用該產品的相關上線試驗技術專家評審,即將在地鐵線路上線試驗。

            新筑厚積薄發,用實力贏得越來越多的尊重,不但完善了我國軌道技術體系,也給自己創造了機會。


            新成果背后的堅持
            嵌入式軌道系統雖然在歐洲已獲得多年的廣泛應用,但在國內尚屬空白。作為首家涉足該項技術和產品的企業,新筑付出了巨大的人力、物力、財力,這條路走得“太不容易、太痛苦”。但是呂強和他的團隊“痛并堅持著”,因為他們對自己的產品有信心。“嵌入式軌道系統減振降噪效果明顯,隨著社會的發展、生活水平的提高,公眾對于公共交通舒適度的要求也會越來越高,‘低震動、低噪音的乘坐體驗’對他們來講還是重要的。此外,彎道是噪音、磨耗最嚴重的地方,而根據統計,彎道約占地鐵線路的15%-20%,這為嵌入式軌道的推廣提供了較大的空間。綜合這幾方面來看,我們的產品市場前景可觀。我對業內能夠支持這個新技術、新產品很有信心。”呂強說道。

            新筑的堅持,源于自身的企業定位和對軌道行業純粹的情感。他們從來不滿足于單純的產品銷售方身份,而是以“在軌道交通領域,能夠為客戶提供從規劃設計到運營維護的全生命周期、全產業鏈的服務”為目標。即使在我國經濟和制造業不利好的大環境下,新筑也從未停止過新技術、新產品的研發。這種理想和魄力,以及對于“科學技術是第一生產力 ”的重視和踐行,吸引著呂強等一批業內專業人士, 加入新筑團隊。“新鴻鵠之志 ,筑天地通途”,是一批又一批新筑人追夢的寫照。新筑人這種“倔強、知難不退的堅守”,同樣是我國軌道交通行業的希望和前進的動力。

            呂強告訴記者,具有新筑自主知識產權的100%低地板有軌電車預計明年下線試驗,屆時,它將和嵌入式軌道系統一起,支撐新筑更有底氣地進軍軌道交通行業。“而且,新筑軌道交通產業園是成都市‘一總部兩基地’產業布局的重要載體,承載著成都軌道交通產業發展的重任。所以,機會該來了,春天就要到了。我們現在需要做的就是,在這關鍵的攻堅階段,繼續堅持,把迎接大發展的基礎夯實。”

            作為軌道領域的后起新秀,新筑正獲得越來越多的行業認可和支持,對于新筑人來說,精彩在路上。

            (原載于《世界軌道交通》雜志2016年12月期,有刪節)有刪節。)


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